広島200か1646

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 広島200か1646

広島200か1646は広島交通の富士重工7E+日産ディーゼルKC-UA460LSNで1999年式です。

元は京浜急行バスに在籍していた車両で、ナンバーは横浜200か220を付けていました。

現在は勝木営業所に在籍し、管轄のほとんどの運用をこなしています。可部千代田線で運行する姿もよく見かけます。

車内の座席は詰め込み仕様の1列掛けが目立ち、座席の柄も京急のままです。




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島根200か743

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 島根200か743 島根200か743はJRバス中国のいすゞガーラQPG-RU1ESBJで2013年式です。 島根200か536→広島200か2084からナンバー変更されています。 夜行仕様となっており、仮眠室付きです。出雲ドリーム博多号での運行が主となっているようです。
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広島200か2845

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 広島200か2845 広島200か2845はセントラル交通の富士重工1S＋いすゞガーラKL-LV774R2で2002年式です。 2023年に社長車として導入された富士重工ボディを架装したいすゞガーラで、元事業者は愛の旅(足立230い835)←東京ヤサカ観光バスです。塗装は愛の旅の下地を流用しており、セントラル交通では「Fascinating Central」特別車両という立ち位置になっています。 窓ガラスのスモークはセントラル交通へ移籍後に内側から貼り付けてあります。 2025年にGINGA(名古屋230か200)→大立(同登録)へ移籍。 行灯埋没、ハンドルカバー撤去、ヘッドライト下のラインライトをブルーに交換した近影。 クラクション部分に敷き詰められたチップや宝石チックなシフトノブなどからセントラル交通の個性を感じることができます。 リアマフラーがなかなかいかついです。 床下トイレは着席定員重視の為封印されています(開かずの間となっているが一応階段などは存在)。 トイレ埋没改造により使えるようになったスペースは他の車両の座席を移設しています。 開かずのトイレ階段。 木材で枠を作り、余った壁素材で蓋をして客席部分の床としています。 出入口階段付近には特定の世代の車両の特徴である古代エジプトチックなプレートが貼られています。 赤いラインはドア開時に発光します。 セントラル交通の社長が黄色好きということもあってか、側面のウインカーのみイエローの電球になっています。 前方天井部の時計の横にはトイレ使用中ランプが。 ナイトビュー。ライトを多用することで知られているセントラル交通ならではの煌びやかなコックピットです。 出入口後部の柱には広島200か2586から移設された装飾がつけられており、扉が開いた際に発光します。 客席最後部は赤のモールライトも取り付けられ、特別な空間になっています。 サロン仕様の座席がついていますが、座席の増設や移設に伴いサロンにセットすることはできない様子でした。 2024年末、アルミホイールをエアロキングに明け渡し、エアロキングが履いていたエクスモードホイールを装着しました。
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広島200か2847

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 広島200か2847 広島200か2847はセントラル交通の日野セレガPKG-RU1ESAAです。 元は小千谷観光バスの車両で、それ以前はアルピコグループの会社に在籍していました。 セントラル交通の他の車両のように、ライトの底辺部分にモールライトが設置されており、夜中はかなりの光量で発光します。 フロントやリアにメッキ装飾、日野エンブレムがデビュー後に順次設置されてきています。 ホワイトカラーのスーパーハイデッカーでは基本となっているLorinserの愛称がつけられています。この愛称は、セントラル交通に導入されたセレガGJに前の会社でつけられていた愛称を流用したことが始まりで、セントラル交通ではスーパーハイデッカー車両を表す愛称として使用されています。 2025年にハート交通(愛媛230あ8833)へ移籍。 デビューから1年半ほど経ち、メッキ装飾や日野エンブレムが後付けされた姿。 デビュー直後の姿。行灯等にも装飾がなくシンプルな印象でした。
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